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连环画：811号航班
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Comic: Flight 811
比《Comic: Rescuer》更早的一个实验，从硬盘里翻出来了，贴上来看看。
文字援引自维基百科↗。
1
联合航空公司 811航班是从洛杉矶到悉尼的定期航班，在檀香山和奥克兰中途停留。
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从檀香山开始，811 航班由59 岁的大卫·克罗宁机长掌舵。在事故发生时，克罗宁已经飞行了大约 28,000 小时，其中包括在波音 747 飞机上飞行的大约 1,600 小时。航班 811 是克罗宁强制退休前的倒数第二个定期航班。
其余的飞行机组人员包括 48 岁的副驾驶Gregory Slader 和46 岁的飞行工程师Randal Thomas 和 15 名空乘人员。副驾驶和飞行工程师分别记录了 14,500 飞行小时和 20,000 飞行小时。
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3
当地时间01时52分， 811航班从檀香山国际机场起飞，机上载有337名乘客和18名机组人员。
在爬升过程中，机组人员准备沿着飞机轨道绕雷暴绕行；机长预计会出现湍流，并保持乘客安全带标志亮着。
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4
飞机已经飞行了 17 分钟， 当它从 22,000 到 23,000 英尺（6,700 到 7,000 米）飞过时，机组人员听到一声响亮的“砰砰”声，它震动了它。大约一秒半之后，前货舱门被炸飞了。它以如此大的力量甩出，穿过了正常的停止点，猛地撞到机身侧面，将机身炸开。压力差和空气动力导致机舱地板塌陷，10 个座位（第 8 至第 12 排的 G 和 H）被弹出机舱。坐在这些位置的八名乘客全部遇难，9F 座位上的乘客也是如此。8G和12G座位空着。飞机上留下一个大洞，商务舱的空姐 Mae Sapolu 差点被炸飞。高级空乘人员劳拉·布伦特林格（Laura Brentlinger）紧抓着通往上层甲板的台阶，在减压发生时正从台阶上晃来晃去。乘客和机组人员看到她紧紧抓住座椅腿，将她拉回机舱，尽管她受了重伤。
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5
飞行员最初认为炸弹在客机内爆炸，因为这起事故发生在泛美航空 103 航班在苏格兰洛克比上空爆炸后仅两个月。他们开始紧急下降以达到空气可呼吸的高度，同时还进行了 180° 左转飞回檀香山。爆炸损坏了机载应急供氧系统的部件，因为它主要位于前部货物侧壁区域，就在货舱门的后面。
爆炸性减压过程中从飞机喷出的碎片损坏了 3 号和 4 号发动机。发动机 3 出现剧烈振动，没有N 1转速表读数，以及低排气温度(EGT) 和发动机压力比，因此机组将其关闭。02:20，宣布紧急情况，机组开始倾倒燃油以减轻飞机着陆重量。4 号发动机的 N 1读数很快下降到几乎为零，它的 EGT 读数很高，并且正在燃烧，因此他们也将其关闭。一些爆炸性喷射的碎片损坏了右翼的前缘，使该侧的水平安定面凹陷，并损坏了垂直安定面。
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6
在下降过程中，克罗宁机长命令飞行工程师托马斯告诉空乘人员准备紧急降落，但他无法通过对讲机联系到他们。他请求船长允许下去看看发生了什么事，他同意了。离开驾驶舱后，托马斯立即看到了严重的损坏。飞机蒙皮在上层甲板的某些区域被剥落，露出框架和纵梁。当他下到下层甲板时，当他看到船舱侧面的大洞时，损坏的严重性变得显而易见。他回到驾驶舱并报告说机身的很大一部分在 1 号出口门的尾部敞开。他得出的结论是，这可能是一枚炸弹，考虑到损坏程度，超过了飞机的失速速度超过一小部分是不明智的。
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7
当客机接近机场时，起落架被拉长。由于减压后遭受的损坏，襟翼只能部分展开。这需要高于正常的着陆速度，约为 190-200 节（350-370 公里/小时；220-230 英里/小时）。
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8
克罗宁机长能够让飞机在没有超出跑道的情况下停下来。自宣布紧急状态以来已经过去了大约 14 分钟。剩下的所有乘客和空乘人员都在不到 45 秒的时间内离开了飞机。在撤离过程中，每位空乘人员都受到了一些伤害，从抓伤到肩膀脱臼。
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9
尽管进行了广泛的空中和海上搜索，但在海上没有发现九名在飞行中丧生的受害者的遗体。在3号发动机中发现了多个小身体碎片和衣物，表明至少有一名从机身弹出的受害者被发动机吸入，但尚不清楚这些碎片是否来自一名或多名受害者。
根据 1990 年 4 月发布原始报告后的发展，NTSB 于 1992 年 3 月 18 日发布了替代事故报告。在这份报告中，NTSB 确定事故的可能原因是突发事件货舱门打开，这是由于接线不当和门设计缺陷所致。在这种情况下，短路导致闩锁凸轮的无序旋转，这迫使薄弱的锁定扇区扭曲并允许旋转，从而使压差和空气动力将门从机身上炸开；撕掉铰链固定结构、机舱地板和机身侧面蒙皮；并引起爆炸性减压。
2020/09/20 10:09:08
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